.2.2.2 數(shù)據(jù)存儲器
2.3 mcs-51單片機i/o端口電路、時鐘電路與工作方式
2.3.1 mcs-51單片機i/o端口的結(jié)構(gòu)及使用方法
2.3.2 mcs-51單片機時鐘電路
2.3.3 mcs-51單片機工作方式
第3部分 mcs-51單片機指令系統(tǒng)與程序設(shè)計
3.1 mcs-51單片機指令系統(tǒng)詳解
3.1.1 mcs-51單片機指令概述
3.1.2 mcs-51單片機尋址方式
3.1.3 mcs-51單片機指令功能
3.2 mcs-51單片機匯編語言程序設(shè)計
3.2.1 mcs-51單片機匯編語言及其特點
3.2.2 mcs-51單片機匯編語言偽指令
3.2.3 匯編程序設(shè)計步驟與基本結(jié)構(gòu)
3.2.4 常用子程序
第4部分 mcs-51單片機中斷、定時系統(tǒng)及串行數(shù)據(jù)通信
4.1 mcs-51單片機中斷系統(tǒng)
4.1.1 中斷的概念
4.1.2 mcs-51單片機中斷源
4.1.3 mcs-51單片機中斷響應(yīng)與服務(wù)
4.2 mcs-51單片機定時器/計數(shù)器
4.2.1 mcs-51單片機定時器/計數(shù)器的結(jié)構(gòu)和工作原理
4.2.2 mcs-51單片機定時器/計數(shù)器的工作方式
4.3 mcs-51單片機串行數(shù)據(jù)通信
4.3.1 mcs-51單片機串行數(shù)據(jù)通信的基本原理
4.3.2 mcs-51單片機串行口控制寄存器與工作方式
第5部分 mcs-51單片機接口技術(shù)
5.1 mcs-51單片機鍵盤接口技術(shù)
5.1.1 獨立式非編碼鍵盤接口的實現(xiàn)
5.1.2 矩陣鍵盤接口的實現(xiàn)
5.2 mcs-51單片機顯示器接口技術(shù)
5.2.1 led數(shù)碼管顯示接口
5.2.2 lcd液晶顯示接口
5.3 mcs-51單片機與d/a、a/d轉(zhuǎn)換器接口技術(shù)
5.3.1 采用dac0832芯片的d/a轉(zhuǎn)換接口技術(shù)
5.3.2 adc0809芯片的a/d轉(zhuǎn)換接口技術(shù)
第6部分 汽車單片機與電子控制單元
6.1 汽車單片機
6.1.1 摩托羅拉汽車單片機介紹
6.1.2 英飛凌公司生產(chǎn)的8位單片機b58468
6.1.3 西門子公司的80c517a單片機
6.2 汽車電子控制單元
6.2.1 ecu的作用
6.2.2 ecu的結(jié)構(gòu)
6.2.3 ecu的可靠性
6.3 瑪瑞利單點電腦
6.3.1 mc68hc11f1單片機
6.3.2 瑪瑞利單點電腦的硬件構(gòu)成
6.3.3 瑪瑞利電腦的點火控制電路
6.3.4 瑪瑞利電腦的噴油控制電路
6.3.5 瑪瑞利電腦的怠速控制電路
6.3.6 其他電路
6.3.7 瑪瑞利單點電腦典型故障剖析
第7部分 單片機項目實訓(xùn)
項目實訓(xùn)1 單片機小開發(fā)系統(tǒng)的設(shè)計制作
項目實訓(xùn)2 keil vision3編譯、仿真軟件的安裝及使用方法
項目實訓(xùn)3 下載軟件的安裝及使用
項目實訓(xùn)4 流水燈
項目實訓(xùn)5 繼電器控制
項目實訓(xùn)6 交通燈
項目實訓(xùn)7 音頻輸出
項目實訓(xùn)8 查詢式鍵盤
項目實訓(xùn)9 4×4矩陣鍵盤
項目實訓(xùn)10 8位led顯示器
項目實訓(xùn)11 電子鐘
項目實訓(xùn)12 ds18b20溫度傳感器
項目實訓(xùn)13 液晶顯示器
第8部分 車載網(wǎng)絡(luò)概述
8.1 車載網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展歷史
8.1.1 車載網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生的原因
8.1.2 車載網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展歷程
8.2 車載網(wǎng)絡(luò)的分類及其網(wǎng)絡(luò)協(xié)議
8.3 常用車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)簡介
8.3.1 can
8.3.2 lin
8.3.3 flexray
8.3.4 most
8.3.5 ieee1394
8.4 網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)知識
8.4.1 網(wǎng)絡(luò)的概念
8.4.2 網(wǎng)絡(luò)的分類（以計算機網(wǎng)絡(luò)為例）
8.4.3 計算機網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)
8.4.4 局域網(wǎng)
8.4.5 現(xiàn)場總線
第9部分 控制器局域網(wǎng)（can）
9.1 can概述
9.1.1 can的產(chǎn)生和發(fā)展
9.1.2 can協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)及其定義的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
9.2 can協(xié)議體系結(jié)構(gòu)
9.3 can總線數(shù)據(jù)鏈路層基本原理
9.3.1 can傳輸數(shù)據(jù)的方式
9.3.2 can的非破壞性按位仲裁規(guī)則
9.3.3 can中的位填充
9.3.4 can對錯誤的處理
9.4 can總線物理層基本原理
9.4.1 can總線的同步
9.4.2 can總線節(jié)點與總線的連接
9.5 can總線的管理與故障界定
9.5.1 故障界定的概念
9.5.2 故障界定的實現(xiàn)方法
9.5.3 計數(shù)器的計數(shù)規(guī)則
9.5.4 總線故障管理
9.6 philips sja1000 can控制器
9.6.1 philips sja1000 can控制器在ecu中的位置和作用
9.6.2 硬件結(jié)構(gòu)
9.6.3 can控制模塊sja1000的簡要說明
9.6.4 sja1000的兩種工作模式
9.6.5 basiccan 模式下寄存器地址的分配
9.6.6 復(fù)位模式
9.6.7 控制寄存器（cr）
9.6.8 命令寄存器（cmr）
9.6.9 狀態(tài)寄存器（sr）
9.6.10 中斷寄存器（ir）
9.6.11 發(fā)送緩沖區(qū)列表
9.6.12 接收緩沖區(qū)列表
9.6.13 驗收濾波器
9.6.14 總線定時寄存器
9.6.15 輸出控制寄存器（ocr）
9.6.16 時鐘分頻寄存器（cdr）
9.7 sja1000 在can節(jié)點中的應(yīng)用
9.7.1 can節(jié)點的結(jié)構(gòu)
9.7.2 硬件構(gòu)成
9.7.3 can節(jié)點的基本工作過程
9.7.4 中斷
9.8 通用can收發(fā)器pca82c250/251
9.8.1 方框圖與引腳排列
9.8.2 三種工作模式
9.8.3 典型應(yīng)用電路
第10部分 sae j1939協(xié)議
10.1 概述
10.2 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
10.3 物理層
10.4 數(shù)據(jù)鏈路層
10.4.1 消息與幀的格式
10.4.2 協(xié)議數(shù)據(jù)單元
10.4.3 協(xié)議數(shù)據(jù)單元格式
10.4.4 消息（報文）類型
10.4.5 多幀傳輸機制
10.4.6 源地址和參數(shù)群編號的分配過程
10.5 網(wǎng)絡(luò)層
10.6 應(yīng)用層
10.6.1 通信參數(shù)的定義
10.6.2 發(fā)動機通信與控制參數(shù)
10.7 故障診斷
10.7.1 診斷故障代碼定義
10.7.2 故障診斷狀態(tài)燈
10.7.3 診斷報文（dm）
10.8 網(wǎng)絡(luò)管理
10.8.1 sae j1939通信方式
10.8.2 電控單元（ecu）的名稱和地址
10.8.3 節(jié)點地址分配
第11部分 其他車載網(wǎng)絡(luò)
11.1 lin總線
11.1.1 lin總線概述
11.1.2 lin總線的主要特征
11.1.3 lin總線的結(jié)構(gòu)與協(xié)議
11.1.4 lin的控制單元
11.1.5 lin總線系統(tǒng)的物理結(jié)構(gòu)
11.1.6 lin總線在汽車上的應(yīng)用
11.1.7 lin的防盜功能和自診斷功能
11.2 most總線技術(shù)
11.2.1 most總線概述
11.2.2 most總線的主要特征及術(shù)語
11.2.3 most總線的基本結(jié)構(gòu)與原理
11.2.4 most總線控制單元的內(nèi)部結(jié)構(gòu)
11.2.5 most總線的環(huán)形結(jié)構(gòu)
11.2.6 most總線系統(tǒng)狀態(tài)
11.2.7 most總線在汽車上的應(yīng)用
11.2.8 most總線的診斷
11.3 藍(lán)牙技術(shù)
11.3.1 藍(lán)牙技術(shù)概述
11.3.2 車載藍(lán)牙系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理
11.3.3 藍(lán)牙技術(shù)在車載免提系統(tǒng)中的應(yīng)用
11.3.4 藍(lán)牙技術(shù)的診斷
11.4 van總線
11.4.1 van總線的發(fā)展
11.4.2 van總線的結(jié)構(gòu)
11.4.3 van的物理層
第12部分 大眾車系車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
12.1 大眾車系can網(wǎng)絡(luò)的基本組成
12.2 驅(qū)動系統(tǒng)can總線
12.2.1 驅(qū)動系統(tǒng)can總線的數(shù)據(jù)傳輸
12.2.2 驅(qū)動系統(tǒng)can總線的信號抗干擾功能
12.2.3 驅(qū)動系統(tǒng)can總線的阻抗
12.3 舒適系統(tǒng)can總線
12.3.1 舒適系統(tǒng)can總線的數(shù)據(jù)傳輸
12.3.2 舒適系統(tǒng)can總線的單線工作模式
12.4 can總線的其他系統(tǒng)
12.4.1 網(wǎng)關(guān)
12.4.2 診斷總線
12.4.3 lin總線
12.4.4 電源管理
12.4.5 內(nèi)部故障管理
12.5 can總線典型故障
12.6 大眾polo轎車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
12.6.1 車載網(wǎng)絡(luò)節(jié)點——各電子控制單元控制功能電路
12.6.2 polo轎車can總線
12.6.3 polo轎車can總線自診斷
第13部分 奧迪車系車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
13.1 奧迪車系can系統(tǒng)概況
13.1.1 奧迪a6 can總線系統(tǒng)
13.1.2 奧迪a4 can總線系統(tǒng)
13.1.3 奧迪車系 can總線系統(tǒng)組成
13.1.4 網(wǎng)關(guān)與網(wǎng)絡(luò)管理工作模式
13.2 lin系統(tǒng)
13.3 奧迪車系can總線系統(tǒng)檢測與故障診斷
13.3.1 驅(qū)動系統(tǒng)can總線的檢測
13.3.2 驅(qū)動系統(tǒng)can總線的常見故障波形
13.3.3 舒適系統(tǒng)和信息系統(tǒng)can總線的檢測
13.3.4 舒適系統(tǒng)can總線的常見故障波形
13.3.5 終端電阻的檢測與診斷
13.3.6 測量數(shù)據(jù)塊的讀取
13.3.7 靜態(tài)電流及其檢測
13.3.8 故障存儲